1991年，日本索尼(SONY)研发出有了商业化的锂离子电池，1995年，丰田应用于镍氢电池在普锐斯(PRIUS)混合动力车上，在此分段有了将锂离子电池应用于在车上的愿景，为此业界打开了不懈地探究与尝试。到目前为止，镍氢电池车载应用于已超强20年，被丰田汽车已发展到淋漓尽致，而锂离子电池车载应用于也已开始商业化。

短短十几年，锂离子电池构建车用化，只不过早已及正在经历几个阶段：探寻累积阶段、残暴井喷阶段、调整反省阶段、三国混战阶段和有序发展阶段。每个阶段的启动时和起止都起因政策之逆、技术之争和市场之殇。作为行业的见证者、参与者，只不过是以一种担忧的心情看来过往和目前的现状，但对未来辽阔发展前景所持伤心热盼之心。

为了辨别曾多次过往的是是非非，想要从行业历史、技术两方面来回顾总结过去，解读现实，并从锂离子电池的特殊性来展望未来。总共分两篇，此文为第一篇：动力电池的发展历程从残暴生长到有序发展。追随国家政策(十五计划确认电动汽车发展，2001年启动车载用动力电池的研究；十一五期间构建样板运营；十二五期间确认以显电居多的路线，新能源汽车下降为国家战略；十三五计划应当是技术深度化、市场规模化)，动力电池发展迂回前进，总结一起经历了以下几个时期：第一阶段(2001年~2008年)综合来看，这个阶段锂离子动力电池归属于初创期和累积期，只有少数企业在耕耘、坚决、固守着。

应当来说这一阶段，尤其是2006年之前，没多少经验可糅合(可糅合的是3C类锂离子电池技术)，确实归属于技术的原创期，有些企业浅尝辄止，望而止步。唯一的样板化就是北京奥运会(595辆节约能源与新能源车应用于，50辆锂离子电池奥运大巴)，让大家看见了产业化的有可能，有些企业开始转型醉心动力电池，摩拳擦掌，跃跃欲试。第二阶段(2008年~2011年)2010年上海世博会、广州亚运会，以及后来国家十城千辆计划实行，几个诱人的蛋糕促成了很多电池厂如雨后春笋，踏上了短平快的发展道路：技术同质，品质管控匮乏。但市场的饥渴劝说着他们的残暴生长，同时市场的不成熟期以及技术发展时间的急促唆使着这些企业的存活。

这一阶段各个电池厂技术无法分设高下，地基有多深还没能见分晓，不存在格兰亨姆现象(价值不高的东西不会把价值较高的东西吸管流通领域)。第三阶段(2012年~2013年)自荐了一句话：只有潮水褪色，才能告诉谁在裸泳。

国家补贴政策的减缓，路线转型的适应环境，导致短期内市场需求不平稳；同时第一批样板运营的电池不存在的问题早已显出，技术问题突显出来，这综合影响了市场需求的低迷和技术上的从容、摆动。这使很多半路出家的企业知难而退，借机出家；部分显做到动力电池的企业资金短缺，无以为继，解散历史舞台。让大家感觉2015年总计50万量新能源车的销量遥不可及。这一阶段只不过早已溶解下了一些技术坚实的企业。

第四阶段(2014年~2015年)第三阶段遇上的问题在整个历史背景下是一段时间的，但对有些企业确实是永久的冬天，没能看见春天的来临。国家从宏观层面对新能源车再度新的定位，下降为国家战略(习近平总书记在2014年关于新能源汽车的讲话)，这给新能源车的发展流经了强心剂，新能源车的发展转入较慢道，因此带给了对动力电池的强大市场需求。特别是在是2015年，单年度锂离子动力电池产销量超过17GWh，各个动力电池厂家可以说道是生产能力圆润，业绩失望，同时很多厂家皆减缓了扩产计划。部分企业死灰复燃，咸鱼翻身，同时有一些外来汉装饰门面，沦为行业一员。

可以估算的是，这一波井喷和第二阶段有相似之处，电池厂鱼龙混杂，质量参差不齐，必定不会经常出现质量、性能问题；有所不同的是有几家企业技术早已经过多年溶解，不具备了行业领头羊的角色。第五阶段(2016年-)出现异常波动的发展，带给的是质量问题产品流向市场；剑走偏锋的企业利用政策空档索取国家补贴；过去的2015年电动车安全事故再次发生多起，引发大家对迅猛发展的市场与实际技术相符之间的对立的忧虑。综合因素下，调控、管理、规范等措施是必定不会应用于而生子的，在这个过程，必定不会大浪淘沙，从产品技术、售后服务等方面分设三六九等，渐渐产生几家寡头企业，引导这个行业朝身体健康方向发展。

工信部开始实行的《新能源汽车推广应用引荐车型目录》和《汽车动力蓄电池行业规范条件》在4月底新一轮解释中对电池企业和整车展开了新的拒绝和约束，不利于行业的身体健康发展。据不几乎统计资料，当前总计有150余家动力电池企业，但我们分析可以显现出，多达10年的将近5家，多数是于近3年内正式成立发展一起的。技术的发展必须竞争，同时也必须溶解，所以必要的政策引领是必需的。

或许所有的技术的应用于在我们国家都逃不出创意、市场化、无序竞争化、残暴生长、市场出局和规范管理，有序发展的规律，动力电池也是。伤心的是我们早已正在走到残暴生长的阶段，朝着有序发展阶段行驶。

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